الأعلى. عمق الحفر والتضمين: 1600 مم
الأعلى. قطر الخرطوم الممدود: 40 مم
سرعة التركيب والتضمين: 0 ~ 2.5 كم / ساعة (يتم الضبط وفقًا لظروف العمل)
الأعلى. وزن الرفع: 700 كلغ
الأعلى. قطر ملف الخرطوم: 1800 مم
الأعلى. عرض ملف الخرطوم: 1000 مم
عرض الحفر: 76 مم
الأبعاد الكلية (L × W × H): 7600 × 4222 × 3190 مم (مستقيم)
وزن التشغيل: 19.8 طن (مستقيم)
الطاقة المقدرة: 131kW
الأعلى. سحب قضيب الجر: 146.8 kN （مستقيم
(تعتمد القوة الفعالة على الوزن والالتزام بسطح الأرض)
ضغط الأرض (بوزن التشغيل): 42.3 كيلو باسكال
دقيقة. الراديوم الأرضي: 3.9 م
دقيقة. الخلوص الأرضي: 382.5 ملم
القدرة على التدرج: مستقيم 30 درجة
الجانب 25 درجة
محرك ديزل
المصنع المُصنع: WEICHAI POWER COMPANY LIMITED
الموديل: WD10G178E25 / 15
النوع: خط مستقيم ، مبرد بالماء ، بأربعة أشواط ، معزز بالضغط ، وحقن مباشر
عدد الأسطوانات قطر التجويف × مسافة السفر: 6-126x130mm
الإزاحة: 9.726 لتر
معدل RPM: 1850 دورة / دقيقة
الطاقة المقدرة: 131 كيلو واط
قوة دولاب الموازنة: 121 كيلو واط
الأعلى. عزم الدوران 830 نيوتن.متر / 1100-1200 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود (في حالة العمل المقدرة) ≤215 جم / كيلوواط · ساعة
استهلاك الزيت: 1.8 جم / كيلوواط · ساعة
الارتفاع المسموح به ≤4000 م
طريقة التبريد: تبريد المياه الدورة الدموية المغلقة
طريقة البدء: تبدأ كهربائيًا بضغط 24 فولت
| نوع | نوع التأرجح لشعاع الرش. هيكل معلق لقضيب الموازن |
| عدد بكرات الجنزير (كل جانب) | 7 |
| عدد بكرات الحامل (كل جانب) | 2 |
| الملعب (مم) | 203 |
| عرض الحذاء (مم) | 800 |
| هيأ | الأول | الثاني | الثالث | الرابعة | الخامس |
| إلى الأمام (كم / ساعة) | 2.702 | 3.558 | 6.087 | 8.076 | 11.261 |
| للخلف (كم / ساعة) | 3.778 | 4.974 | 8.511 | 11.28 |
| الأعلى. ضغط النظام (MPa) | 12 |
| نوع المضخة | مجموعتين من مضخة التروس |
| خرج النظام （لتر / دقيقة） | 190 |
القابض الرئيسي
فتح عادة ، نوع مبلل ، تحكم هيدروليكي الداعم.
الانتقال
عادةً ما يكون محرك التروس الحلزوني المتشابك ، وغطاء التوصيل ، وتشغيل ذراعين ، وناقل الحركة خمس سرعات أمامية وأربع سرعات خلفية.
القابض التوجيهي
قرص تعدين طاقة الزيت متعدد الأقراص مضغوط بالزنبرك. تعمل هيدروليكي.
قابض الكبح
الفرامل عبارة عن فرامل ذات شريط عائم ثنائي الاتجاه تعمل بواسطة دواسة قدم ميكانيكية.
القيادة النهائية
المحرك النهائي عبارة عن تخفيض مزدوج مع ترس حفز وعجلة مسننة مقطعية ، والتي يتم غلقها بختم ثنائي مخروطي.
